پس از ۲۲ سال یک قطعه آزادراه تهران - شمال به‌عنوان یکی محورهای منتهی به شمال کشور ساخته و به بهره‌برداری رسیده است، با توجه به این رزومه این پروژه چه زمانی جای جاده چالوس را می‌گیرد؟



به گزارش تسنیم، چهارشنبه‌ گذشته معاون وزیر راه و شهرسازی اطلاعات جدیدی را درباره وضعیت آزادراه تهران - شمال بیان کرد. خیرالله خادمی در حاشیه بازدید این پروژه گفت: با محدود کردن پیمانکار چینی و ورود پیمانکاران ایرانی پیشرفت فیزیکی قطعه یک آزادراه تهران - شمال هم‌اکنون به 85 درصد رسیده و 15 درصد باقیمانده شامل روسازی بتنی، تاسیسات، روشنایی و... است.

وی با بیان اینکه تاکنون در این قطعه 2300 میلیارد تومان هزینه شده است، افزود: بر اساس برآوردهای شرکت ساخت برای این 15 درصد حدود 450 میلیارد تومان اعتبار نیاز است. البته برآورد مجری پروژه حدود 600 میلیارد تومان است.



وی با اعلام این‌که رشته کوه‌های البرز یکی از سخت‌ترین سازندهای زمین‌شناسی کشور را دارد، تصریح کرد: با توجه به این مسئله موارد غیرقابل پیش‌بینی در حین ساخت آزادراه تهران - شمال فراوان است.



مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور درباره قطعه دوم آزادراه نیز گفت: اواخر خردادماه امسال با حضور معاون اول رییس‌جمهوری کار ساخت قطعه دوم آزادراه تهران - شمال به طول 22 کیلومتر در 5 قطعه آغاز شد. در این قطعه تونل 6 کیلومتری البرز در حال ساخت است که حدود 1600 متر آن باقیمانده است.



به گزارش تسنیم، سال 75 در دوران ریاست‌جمهوری هاشمی‌رفسنجانی کلنگ ساخت آزادراه تهران - شمال با حضور اکبر ترکان (وزیر وقت راه و ترابری) به زمین زده شد. در 21 سال اخیر این پروژه فراز و نشیب‌های فراوانی داشته است. در دولت قبل با آن‌که قطعه 4 تکمیل و به‌ بهره‌برداری رسید، اما کشمکش بین وزارت راه و شهرسازی و بنیاد مستضعفان آزادراه تهران - شمال را دچار حواشی فراوانی کرد.



با روی کار آمدن دولت یازدهم، عباس آخوندی در روز معارفه‌اش به‌عنوان وزیر راه و شهرسازی وعده ساخت آزادراه تهران - شمال را تا پایان عمر دولت تدبیر و امید داد. وعده‌ای که دو هفته بعد و پس از بازدید آخوندی به ساخت یک قطعه (قطعه یک) تا بهار96 تقلیل یافت. حدود 4 ماه از خلف وعده دولتی‌ها در این رابطه می‌گذرد و قطعه مورد اشاره هم‌اکنون در پیشرفت 85 درصدی قرار دارد .



اواخر خردادماه امسال رییس بنیاد مستضعفان در حاشیه آغاز عملیات اجرایی قطعه 2 آزادراه تهران - شمال گفته بود:  زمستان سختی را پشت سر گذاشتیم، به طوری که در آزادراه تهران - شمال درجه حرارت به بیش از 20- می‌رسید که برای بتن‌ریزی مشکلاتی را ایجاد می‌کرد.



وی با بیان اینکه یک میلیون و 800 هزار متر مکعب رانش زمین در قطعه یک داشتیم، افزود: برای زیباسازی و مسائل فنی آزادراه از مشاورانی استفاده کردیم تا پروژه دلخواه مردم باشد. این مسئله باعث شد قطعه یک با تاخیر چندماهه مواجه شود که از این بابت عذرخواهی می‌کنیم.



محمد سعیدی‌کیا با اشاره به این‌که ساخت قطعه یک از خردادماه سال 94 و حدود 2 سال است که آغاز شده است، افزود:‌قطعه یک قبل از پایان سال (96) به بهره‌برداری می‌رسد. همچنین تا آخر امسال به جمع‌بندی نهایی در خصوص نحوه آغاز ساخت قطعه 3 می‌رسیم.



به گزارش تسنیم، در آستانه 22 سالگی آغاز ساخت آزادراه تهران - شمال تقریبا 25 درصد آن اجرا  و به بهره‌برداری رسیده و قطعه یک 85 درصد پیشرفت فیزیکی دارد. اگر فرض را بر این بگذاریم که قطعه یک تا پایان امسال ساخته و زیربار ترافیک می‌رود پرونده  25 درصد ابتدایی آزادراه تهران - شمال نیز بسته می‌شود. با این تفاسیر قطعات میانی آزادراه یعنی 2 و 3 باقی می‌ماند که اعتبار مورد نیاز آن 10 تا 12 هزار میلیارد تومان برآورد شده است. تامین این رقم اعتبار قطعا از عهده دولت خارج است و باید از توان سرمایه‌گذاران داخلی و احیانا خارجی در این مورد استفاده شود.